Các startup Trung Quốc đang ráo riết chuẩn bị để cạnh tranh với Tesla trên thị trường nội địa về mảng lái xe tự động. Cuộc đua này hứa hẹn sẽ rất khốc liệt với sự tham gia của cả các ông lớn công nghệ và các nhà sản xuất ô tô truyền thống.
Deeproute.ai (Thâm Quyến), một công ty mới nổi trong lĩnh vực lái xe tự động, hôm thứ Ba đã thông báo rằng họ đã huy động được 100 triệu USD đầu tư từ một nhà sản xuất ô tô hàng đầu trong nước. Công ty đặt mục tiêu sử dụng khoản tài trợ này để mở rộng quy mô hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) và giành thêm thị phần trước khi công nghệ Lái xe tự động hoàn toàn (FSD) của Tesla gia nhập thị trường Trung Quốc.
Chủ tịch Deeproute.ai, ông Chu Quang, chia sẻ với tờ Thời báo Hoàn Cầu hôm thứ Ba rằng, mặc dù dự kiến sẽ có sự cạnh tranh gay gắt nhưng công ty luôn hoan nghênh Tesla gia nhập thị trường Trung Quốc. Ông nói thêm rằng Tesla đã thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi hơn các công nghệ thông minh và các tính năng tiên tiến trên thị trường, góp phần thúc đẩy sự tiến bộ chung.
Trung Quốc là thị trường quan trọng đối với các công ty xe tự lái. Theo ông Chu, hiện có khoảng 20.000 xe được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe của công ty và công ty kỳ vọng con số này sẽ đạt 200.000 xe vào năm 2025. Tham vọng như vậy có thể sẽ làm gia tăng cạnh tranh trên thị trường lái xe tự động của Trung Quốc.
Vào ngày 2/11, Pony.ai và Tập đoàn BAIC đã ký một thỏa thuận hợp tác công nghệ tại Bắc Kinh, nhằm phát triển xe tự hành cấp độ 4 (L4) - cấp độ cao nhất của công nghệ lái tự động - với mục tiêu cùng nhau thúc đẩy việc triển khai robotaxi quy mô lớn. Thông tin này được công bố trong một tuyên bố gửi tới Thời báo Hoàn Cầu.
Pony.ai đã cung cấp dịch vụ gọi xe tự hành tại Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến. Hiện tại, công ty đang cung cấp dịch vụ robotaxi có thu phí tại bốn thành phố này. Tính đến tháng 8, Pony.ai đã tích lũy được hơn 35 triệu km quãng đường thử nghiệm lái xe tự động.
So sánh với Tesla, một đại diện của Pony.ai nói với Thời báo Hoàn Cầu hôm thứ Ba rằng trong khi FSD của Tesla hoạt động tốt ở cấp độ 2 (L2), hệ thống L4 của hãng lại gặp hạn chế trong việc phát hiện các vật thể không phải xe cộ, đặc biệt là trên đường phố đô thị của Trung Quốc với nhiều người đi bộ và xe đạp . Điều này có thể gây ra rủi ro an toàn nếu các vật thể bị bỏ sót.
Apollo Go, dịch vụ gọi xe tự hành của Baidu, đã phục vụ 899.000 chuyến xe trong quý 2/2024, tăng 26% so với cùng kỳ năm ngoái. Theo công ty, tính đến ngày 28 tháng 7 năm 2024, tổng số chuyến xe đã vượt quá 7 triệu.
Vào ngày 5/9, Tesla đã thông báo rằng phiên bản FSD của Trung Quốc dự kiến sẽ ra mắt vào quý đầu tiên của năm 2025, đang chờ sự chấp thuận của cơ quan quản lý. Tesla cho biết công nghệ lái tự động của hãng giúp tăng độ an toàn khi lái xe lên gấp 10,5 lần so với các loại xe thông thường. Hệ thống FSD đã tích lũy được hơn 3,2 tỷ km dữ liệu lái xe trên toàn cầu tính đến cuối tháng 10, theo tài khoản mạng xã hội của công ty. Nhà phân tích kỳ cựu trong ngành ô tô, ông Ngô Thước Thành, nói với Thời báo Hoàn Cầu hôm thứ Ba: "Phần mềm của Tesla thuộc hàng đầu thế giới. Nhờ có lượng chủ sở hữu lớn, Tesla có thể liên tục thu thập dữ liệu, nhanh chóng đẩy mạnh công nghệ lái xe tự động của mình sau khi ra mắt tại Trung Quốc."
Ông Ngô cũng chỉ ra rằng thách thức cốt lõi của Tesla nằm ở việc thu thập dữ liệu địa lý thiết yếu. Đồng thời, hãng xe này cũng cần đảm bảo dữ liệu được xử lý an toàn và tuân thủ các quy định. Mặc dù các công ty lái xe tự động của Trung Quốc gia nhập thị trường muộn hơn nhưng họ đang nhanh chóng bắt kịp. Ông Ngô cho biết: "Ưu điểm của họ bắt nguồn từ hệ thống xe-đường-đám mây. Sự liên kết giữa ô tô không người lái chất lượng cao, cơ sở hạ tầng và chính sách quản lý giúp vận hành thương mại xe tự hành an toàn và trơn tru hơn."
Tổng thư ký Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, ông Thôi Đông Thụ, nói với Thời báo Hoàn Cầu hôm thứ Ba: "Hiện tại, lái xe tự động tiên tiến vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm. Sẽ mất một thời gian tương đối dài trước khi ô tô không người lái toàn phần được bán cho người tiêu dùng cá nhân. Ngay cả Tesla cũng cần tích lũy đủ kinh nghiệm ở Mỹ trước khi cân nhắc mở rộng sang Trung Quốc." Từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay, 55,7% xe du lịch mới ở Trung Quốc được trang bị hệ thống lái xe tự động L2, với 11% có tính năng lái xe hỗ trợ điều hướng, theo dữ liệu từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT).
Ông Thôi cho biết: "Thị trường Trung Quốc chào đón các công ty trong nước, Tesla và các công ty lái xe tự động toàn cầu khác, thúc đẩy sự phát triển của các công nghệ tiên tiến tuân thủ các quy định." Đại diện của Pony.ai chia sẻ: "Chúng tôi rất vui mừng khi thấy nhiều công ty đang tiến bộ trong nghiên cứu và ứng dụng lái xe tự động. Điều này rất tốt cho ngành công nghiệp và thúc đẩy chúng tôi tiếp tục hoàn thiện công nghệ của mình." Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng do luật pháp về lái xe tự động cũng như các cân nhắc về xã hội và đạo đức, việc thương mại hóa quy mô lớn sẽ không bùng nổ trong một hoặc hai năm tới. Sẽ cần một khoảng thời gian dài hơn để tiêu chuẩn hóa và phát triển một cách ổn định.
Ông Kim Tráng Long, người đứng đầu MIIT, cho biết vào ngày 17 tháng 10 rằng ngành công nghiệp xe kết nối thông minh của Trung Quốc đã được thiết lập tốt, với một hệ thống toàn diện bao gồm chip lõi, cảm biến, nền tảng điện toán, điều khiển khung gầm và kết nối đám mây. Hơn 50 thành phố trên toàn quốc đã triển khai các bài kiểm tra đường bộ, với 32.000 km đường thử nghiệm được cung cấp, 10.000 km đường được nâng cấp bằng công nghệ thông minh và hơn 8.700 thiết bị bên đường được lắp đặt, theo ông Kim. Trung Quốc dự kiến sẽ trở thành thị trường lái xe tự động lớn nhất thế giới, với doanh số bán xe mới và dịch vụ di chuyển tạo ra doanh thu hơn 500 tỷ USD vào năm 2030, theo dự báo của McKinsey.
