Ghi nhận của PV Tiền Phong ngày 12/11, thay vì cho xe máy và xe ba bánh lưu thông như lâu nay, hiện hai đầu cầu Long Biên đã dựng biển báo chỉ cho xe máy lưu thông, cấm tuyệt đối ô tô, xe ba bánh.
Theo quan sát, một số giàn sắt được sơn chống hoen gỉ nhưng chỉ sơn ở phần tiếp giáp với thành cầu, còn lại toàn bộ giàn thép đan xen nhau, cao gần chục mét vẫn phủ một màu đen kịt, sùi từng lớp mạt sắt do hoen gỉ lâu ngày.
Giàn sắt nâng đỡ cầu Long Biên hoen gỉ, ngã màu đen và mặt cầu bị hư hỏng nặng. Ảnh: A.Trọng
Tại giàn thép được đánh số 10-TL-N2 chiều nội thành Hà Nội sang Long Biên, giữa hai cột đỡ các thanh giằng còn phải dùng các thanh gỗ để buộc chặt các cột đỡ này với nhau. Với các thanh gỗ tà vẹt làm gối cho đường ray tàu chạy hằng ngày, nhiều thanh đã bị nứt, một số thanh nứt rộng đã được công nhân dùng dây thép buộc lại để hạn chế việc nứt thêm.
Với mặt cầu hai bên dành cho xe máy lưu thông, mặt nhựa đường nứt thủng nhiều đoạn, có vị trí nứt thủng rộng, người tham gia giao thông có nhìn thấy nước sông Hồng bên dưới. Tại một số vị trí hư hỏng đã được đơn vị quản lý cầu dùng các tấm sắt đặt lên trên để đảm bảo cho phương tiện đi lại bình thường. Còn bờ lan can sắt thành cầu theo chiều nội thành – Long Biên nhiều vị trí đang bị ngả ra phía sông, để giữ cho các bờ này không bị đổ, đơn vị quản lý cầu đã dùng các thanh sắt ngắn hàn gia cố với sàn cầu để giữ.
Ngày 12/11, trao đổi với PV Tiền Phong về thực trạng cầu Long Biên, đại diện lãnh đạo Cty Cổ phần đường sắt Hà Hải (Tổng Cty Đường sắt Việt Nam) - đơn vị đang quản lý, duy tu sửa chữa cầu Long Biên cho biết, qua thời gian dài sử dụng, hiện nay cầu Long Biên đã xuống cấp nghiêm trọng, nhiều vị trí gỉ, hao mòn tiết diện, Cty Cổ phần đường sắt Hà Hải đã thường xuyên bảo dưỡng và sửa chữa nhỏ, nhưng vẫn còn nhiều vị trí tiềm ẩn nguy cơ mất an.
Đối với hệ thống dầm thép, Cty Cổ phần đường sắt Hà Hải cho biết, tại nguyên đơn giàn thép số 6, 7, 8 nhịp N1 hạ lưu (chiều Long Biên - nội thành) bị cong vênh; giàn thép cánh một số nguyên đơn tại đây bị rỉ cánh, hao mòn tiết diện. Tại dầm D3/7 các thanh liên kết của dàn chủ đã rỉ, hao mòn tiết diện, có bản liên kết rỉ hao mòn tiết diện mỏng rất nguy hiểm, làm ảnh hưởng đến kết cấu dầm, có nguy cơ sập bất cứ lúc nào.
Chuyên gia Pháp tham gia đánh giá an toàn cầu Long Biên
Sau 120 năm sử dụng, cầu Long Biên đã quá tuổi thọ khai thác, tuy nhiên khi chưa có cầu mới nên cầu vẫn phải sử dụng cho đường sắt tuyến Hà Nội - Lạng Sơn và khai thác đường hai bên cánh gà cho xe máy lưu thông.
Trong giai đoạn 1995 - 2010, cầu Long Biên đã được gia cố sửa chữa với tổng mức đầu tư 116 tỷ đồng, tiếp đó năm 2015, cầu được sửa chữa tổng thể với tổng đầu tư gần 300 tỷ đồng, mục tiêu khai thác an toàn đến năm 2020 khi dự án đường sắt đô thị số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi triển khai, hoàn thành, thay thế cầu Long Biên. Tuy nhiên, dự án này đến nay vẫn chưa hoàn thành và cầu Long Biên 2 vẫn chưa được xây dựng .
Mặt cầu dành cho xe máy, xe đạp thủng lớn, đơn vị quản lý phải dùng tấm sắt che đậy; bờ lan can cũng nghiêng phải dùng các đoạn sắt ngắn hàn giữ lại (mũi tên đỏ).
Trước tình trạng trên, trong tháng 10 năm nay, các chuyên gia kỹ thuật của Pháp đã tới Việt Nam làm việc với các bên liên quan theo hướng tìm giải pháp để đảm bảo an toàn cho cầu Long Biên. “Trong giai đoạn 2023 -2024, Pháp tài trợ việc khảo sát, đánh giá hiện trạng cầu Long Biên và khả năng cải tạo nhằm nhằm bảo tồn theo hướng di sản, khoản tài trợ không hoàn lại này là 700.000 Euro (hơn 19 tỷ đồng). Khoản kinh phí và công việc này được giao về cho UBND thành phố Hà Nội, hiện nay Sở GTVT đang là cơ quan thường trực thực hiện việc này”, lãnh đạo Cty Cổ phần đường sắt Hà Hải.
Cầu Long Biên được xây dựng năm 1899 và hoàn thành năm 1902. Cầu dàn thép dài 1691,15m gồm 19 nhịp (chiều dài nhịp từ 51,2 đến 130 m). Cầu Long Biên đã trải qua 120 năm sử dụng và đã quá tuổi thọ để khai thác vận tải. Sau nhiều lần được cả các nguồn ngân sách từ Pháp và Bộ GTVT đầu tư sửa chữa cấp lớn, nhỏ, nhưng thực trạng cầu được đánh giá “vẫn có nhiều vị trí tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, có nguy cơ sập bất cứ lúc nào”.